Koliko košta povlačenje žbica na biciklu. - Savršeni krug: Vodič za žbice na kotačima

Ovo je pitanje relevantno za mnoge. Osmica na biciklističkom kotaču najčešći je problem deformacije. Opuštene igle glavni su uzrok. Razmotrite pitanja ispravne napetosti igala za pletenje, vrste osmica i kako ih popraviti. Treba odmah reći: u preventivne svrhe, kako se ne biste prečesto pitali kako popraviti osmice na biciklističkim kotačima, trebate barem jednom u sezoni zategnuti žbice.

Koji su ispravni alati za otvaranje kotača?

Ili postoje čvorišta s jednim motorom i odvojenom upravljačkom jedinicom i baterijom, poput klasičnih sustava. Središnji motorni kompleti su oni koji se ugrađuju u sredinu bicikla. To omogućuje manje težište i bolju kontrolu ebike.

Iako imaju brojne prednosti, teže ih je sastaviti i zahtijevaju mehaničku pripremu. Kompleti kvačila, prije dvije godine, bili su široko korišteni kao rotirajući valjci koji vrše pritisak na kotač kako bi impresionirali smjer vrtnje.

Radijalno istjecanje

"Jaje" je kada rub kotača postane ovalni, odnosno kada je jedan dio oboda bliži središtu od ostatka. "Jaje" se pojavljuje u pravilu nakon neuspješnog slijetanja i puno je rjeđe od osam.

Kako popraviti osmicu na biciklu, koji se obično naziva "jaje"? To je puno teže učiniti nego u prethodnom slučaju.

Električna kolica: Da, postoji i električni automobil koji može gurnuti vaš bicikl! Prelazi se od jednostavnog LED zaslona do stvarnih računala koja pored osnovnih podataka pružaju podatke o vožnji. Upravljačka jedinica upravlja baterijom i napajanjem. Dajte prednost onima koji jamče progresivno doziranje i bez pauze.

Što su veće, to bolje, jer omogućuju bolju regulaciju pomoći motora. Ovaj uređaj zaustavlja struju na motoru kada koči. Evo nekoliko poznatijih kompleta za pretvorbu dostupnih i testiranih na tržištu. Izbor je zaista širok i za sve džepove.

1. Prvo što morate učiniti je ukloniti gumu i osigurati da je naplatak deformiran, a ne guma.

2. Okrenite bicikl, okrenite kotač, stavljajući predmet na vrh. Potrebno je kredom označiti dio oboda koji će podići predmet.

3. U trećoj fazi potrebno je istodobno ući u tri smjera: počevši od središnje žbice, otpustiti napetost; povucite igle za pletenje pored sebe za isti broj okretaja tako da nema osam; i zategnite žbice na suprotnom kraju kotača kako biste izbjegli pojavu "jaja" na drugom mjestu. Da bismo popravili osmicu, potrebno je iskustvo, jer je ovaj postupak prilično složen. Može se započeti ispočetka ako nešto nije uspjelo, prvo olabavite, a zatim istodobno povucite sve igle.

Košta 599 eura. Težina se kreće od 5 do 7 kg, a kao pomoć 3 ili Costi iznosi 700 eura. Sjećate li se kontroverze o Fabianu Cancellaru, optuženom da je trikom sudjelovao u pedali Paris-Roubaix? U redu, ovo je poznati komplet za "krivicu"! Gotovo je nevidljiv: motor je umetnut u okomitu cijev šasije i djeluje na središnji pokret, dok upravljačka jedinica zamjenjuje crijeva sjedala.

Baterija je teška samo 850 grama i postavljena je ispod sedla, deklarirana autonomija iznosi do 50 km. Ovo nije pravi komplet, ali sigurno će vas iznenaditi vaši prijatelji. Vrlo visoki troškovi: 500 €. Motori su u kotačima, a baterije su litijeve. Prikupljaju se posebno za klijenta i šalju poštom. Costa od 490 eura. Svi imaju zajednički motocikl, kočnice sa sigurnosnim prekidačima i upravljačku jedinicu. Nine ne isporučuje baterije i ne postavlja sklop.

4. Nakon ispravljanja "jaja", baš kao u primjeru s osmicom, trebate pritisnuti igle za pletenje svom težinom - da biste ih smanjili.

Uredi "Kišobran"

Postoji takva stvar kao što je "kišobran". To je kada se naplatak kotača pomaknuo na jednu stranu i nije savršeno poravnan sa središtem glavčine. Iznos ovog pomaka ovisit će o dizajnu samog okvira i vrsti kočnica. Ova se neispravnost često događa u slučaju nepravilnog sastavljanja kotača.

Oni počinju od 249 eura. Mnogo ljudi daje obećanje da će se moći kretati brže, a zatim dalje nego dugo, ali kako funkcioniraju e-bicikli? Koliko brzo mogu ići i u kojoj su mjeri legalni? A to je možda dijelom zbog strahova da "to stvarno nije poput vožnje bicikla" ili jednostavno zbunjivanja njihova posla. Dakle, u redu je razjasniti.

Cijene i biciklistički električni bicikli

Da bude jednostavnije, ovo je električni bicikl koji može pružiti dodatnu snagu pri korištenju pedala. Većina e-bicikala nema akcelerator i ne misle da vam pomažu u hodu, pa ostavlja ideju skakanja po brdima bez pedaliranja. Električni bicikli obično se izrađuju pomoću specifičnih slika i komponenata dizajniranih za suočavanje sa stresom koji generiraju preteški i moćni pogonski sklopovi.

Kišobran se ispravlja na isti način kao i osmica. S jedne strane, trebate zategnuti igle za pletenje, a s druge strane, olabaviti isti napor. Za razliku od načina ispravljanja osmice, kod ispravljanja kišobrana sila ne bi trebala blijediti, već bi trebala biti jednolika po cijelom opsegu.

Osnovna pravila

Dakle, da biste točno znali kako popraviti osmice na kotačima bicikla, morate upamtiti nekoliko pravila.

Električni bicikl vs obični bicikl

Pa kako su usporedivi? Pa, s jedne strane, e-bicikl je teži, skuplji i složeniji od običnog bicikla. To može predstavljati problem ako bateriju napunite daleko od kuće ili je iz nekog razloga trebate podići, jer je često teška preko 15 kg. To znači da ćete se jako potruditi da ga odvučete preko brda bez električne potpore.

Komponente su skuplje od uobičajenih dijelova za bicikle i trgovine biciklima neće vam moći pomoći ako je problem u bateriji ili motoru, što znači da se vraćate u trgovinu u kojoj ste ih kupili ili se nadate da ćete pronaći najbližeg trgovca koji će vam pomoći i zatražiti pomoć. pomoć oko zahtjeva za jamstvom.

Prvo, prejako zatezanje žbica kotača može oštetiti rub. Ako su tijekom ispravljanja jedne ili više žbica prezategnute, potrebno je olabaviti njih i susjedne žbice, a zatim ponovno ponoviti podešavanje.

Drugo, žbice se tijekom vožnje mogu slomiti ako su vrlo labave. Ako su u procesu ispravljanja otpuštene jedna ili više žbica kotača, potrebno ih je zategnuti, a zatim ponovite podešavanje ponovno.

Koliko brzo električni bicikl može trčati?

Mnogi e-bicikli sposobni su nositi teret i mogu vam uvelike proširiti vidike. To bi moglo značiti da trebate obaviti više biciklističkih tura u jednom danu bez čekanja dizala. Žao nam je što smo vas razočarali, ali ne možete probiti zvučnu barijeru - e-bicikli imaju zakonsko ograničenje brzine od 15 mph u Velikoj Britaniji.

Na primjer, Idaho klasificira e-bicikle kao "motorizirani bicikl" i ima ograničenje brzine od 30 km / h, ali prisiljava vas da dobijete licencu i osiguranje. S druge strane, Kalifornija ima najveću brzinu od 20 km / h i ne zahtijeva licencu ili osiguranje.

Među svim dijelovima bicikla najkonzervativniji je kotač sa žbicama. Ova vrsta kotača ugrađena je u većinu bicikala i jednostavnog je dizajna: središnja glavčina, obod i žbice koje spajaju obod s osovinom. Tijekom rada bicikla kotač je podložan statičkim, dinamičkim i kao rezultat toga često može doći do promjena u svom obliku.

Deformacija tipa "osam" - što je to

Zakrivljenost biciklističkih kotača povezana je s nepravilnim konfiguracijama naplataka. Drugim riječima, kotač više nije okrugao. Uobičajena varijanta je takozvana slika osam, kada se primijeti odstupanje dijela (ili nekoliko dijelova) oboda od ravnine rotacije. Pri rotaciji ta područja opisuju putanje u obliku osmica oko središnje osi rotacije. Tijekom vožnje biciklom, taj se nedostatak izražava u klimavanju ili klimavanju u pokretu.

Možete se voziti s osmicama, ali teško da će biti zabavno. Uz to, deformirani kotači manje su otporni na naprezanje, što će dovesti do daljnjeg izobličenja i potpune neprikladnosti naplatka. Mogu li sam popraviti osmicu na biciklističkom kotaču? Da, i uopće nije teško. Kako to učiniti, pročitajte dalje u članku.

Određivanje zakrivljenosti na kotačima

Dakle, postoji sumnja na pojavu deformacije kotača, a preostaje točno utvrditi gdje je nastao. Okrenimo bicikl naopako i jasno ga popravimo.

Prva metoda otkrivanja je vizualna, koja omogućuje pronalaženje mjesta velikih i srednjih nedostataka. Kotači se moraju snažno vrtjeti, jer se pri malim brzinama osmice, čak i one najgrublje, slabo pokazuju. Stražnji kotač uglavnom se može pedalirati.
Zakrivljeni se dijelovi odmiču od ravnine rotacije u stranu. Na maksimalnom otklonu, kotači se na tom mjestu moraju brzo uhvatiti. To nije lako učiniti pri velikim brzinama, a ruka može skliznuti, pa je bolje pribjeći sljedećoj metodi.

Druga metoda - kontakt, sastoji se u označavanju oštećenog područja. Kao indikator možete uzeti marker, točnije običnu bojicu. Zavrtite kotač i polako dovedite kredu do ruba. Prvo što napravi je udariti osmicu uz rub ispupčenja. Nakon što se odredi "vrh", kotač se mora još više okretati i nastaviti približavati kredu. To definira cijelo područje zakrivljenosti. Čim se kreda "provuče" preko cijelog ruba, test se može smatrati dovršenim. Fokus osmice jasno će se istaknuti kao podebljana crta na pozadini blijede pruge duž cijelog opsega.

Tako se bilježi zakrivljenost oboda.

Otklanjanje nedostataka na biciklističkom kotaču

Kad se pronađe zakrivljenost kotača, vrijeme je da ga počnete ispravljati. Svaki vlasnik vozila na dva kotača to može učiniti vlastitim rukama, tim više što takvi problemi mogu nastati sa zavidnom redovitošću. Dva su načina da sami uklonite osmicu:

1. Produženje snage, ili "koljeno" kako biciklisti kažu.
2. Metoda zatezanja i otpuštanja žbica kotača.

Snaga ravnanje

Da biste uklonili zavoj na ovaj način, morat ćete ukloniti kotač iz okvira. U tom slučaju gumu ne morate uklanjati gumom. Okrenite izbočinu prema nama i uhvatite obruč i gumu s obje strane. Uz srednje deformacije, optimalno prianjanje kotača je položaj "10" i "2", odnosno 60 stupnjeva s obje strane osmice. Stavljamo koljeno na najkonveksnije područje i pritisnemo silom od sebe.

Koje će poravnanje kotača najbolje omogućiti poravnanje oboda? Ako u nozi ima dovoljno snage, tada možete pritisnuti težinu. Alternativa je postavljanje kotača okomito s oštećenim dijelom prema gore. Tu je potrebna pomoć partnera. Mora čvrsto pritisnuti kotač na pod. Nakon ispravljanja, kotač se stavlja na okvir i ponovno provjerava okretanjem.

Ova se metoda ne može nazvati učinkovitom iz nekoliko razloga:

1. Nemoguće je saviti male zavoje.
2. Rub se može saviti na drugu stranu.
3. Nezgodan.
4. Niska točnost.
5. Ne može se svaki rub tako lako podvrgnuti jednostavnoj sili.

Ova metoda djeluje relativno dobro negdje na cesti, kada je osmica iznenada nastala uslijed naleta na veliku prepreku i treba je hitno ispraviti da bi stigla do odredišta.

Prilagođavanje kraka kotača

Okrećemo se drugoj mogućnosti za uklanjanje zakrivljenosti ruba. Regulacija žbica sastoji se u njihovom naizmjeničnom otpuštanju i zatezanju. Za rad s njima potreban nam je poseban alat - ključ sa krakovima. Ovaj nepretenciozni uređaj je okrugli s kvadratnim rupama sa strane za različite veličine igala za pletenje. Ključ bez problema možete kupiti u bilo kojoj trgovini biciklima.

Pažnja! Napetost žica smije se mijenjati samo ključem sa krakovima, a nikako kliještima ili podesivim ključevima!

Trebat će strpljenja za poravnavanje osmice na biciklističkom kotaču, posebno za one koji prvi put dolaze. Gume se moraju potpuno ukloniti.

Prvo provjerite napetost svih žbica. Često je obod savijen zbog ukupnog slabljenja. Lako je to provjeriti: kad se žbice jasno objese i prste "slušaju" poput žica na gitari, tada ih treba zategnuti za oko 1 okretanje preko cijelog kotača. Ako se takav problem ne primijeti, tada ne trebate ništa dodirivati: na ovaj način možete samo pogoršati osam.

Označavamo neispravno područje i nastavljamo do "središnje" žbice - one koja se nalazi na ispupčenju. Žbica je okrenuta u suprotnom smjeru od izbočine. Žbice na bočnim stranama su opuštene. S osmicom za tri igle, shema ravnanja je sljedeća:

• Zatezanje središnjeg ključa za četvrtinu okreta.
• Slabljenje vanjskih igala za osminu okreta: sila slabljenja je polovica napetosti u središtu.

Eliminiranje male osmice

Sa žbicama osam za 7 popravak kotača vrši se na sljedeći način:

• Centar se povuče za pola okreta.
• Dvije žbice (druga i treća) sa strane otpuštaju se okretanjem ključa.
• 1/8 zateže četvrtu i petu igle za pletenje.
• Šesta i sedma (najudaljenija) igla popuštaju se za 1/8 okreta.

Ispravljanje Velike osmice

Izmjena povlačenja i istezanja provodi se na takav način da se vanjske igle na osmici olabave. Da bi se provjerio rezultat, kotač se objesi na bicikl i testira na zaostalu zakrivljenost. Ako je osmica savijena u suprotnom smjeru, trebali biste ukloniti svu napetost i povećati moment pritezanja na labavim iglama za pletenje i ponoviti postupak opet, ali s manje sila zatezanja i opuštanja.

Unatoč činjenici da morate puno petljati, možete postići idealan rezultat - ispravljanje kotača na ujednačen krug. A ako po prvi put posao može potrajati predugo, tada će uz naknadnu pojavu osam popravak ići puno brže. Sada, kada se na kotaču pojavi nedostatak, bicikl ne možete staviti sa strane, već brzo sami prilagodite žbice i nastavite vožnju.

Slika 8 na biciklističkom kotaču najčešća je deformacija. Danas se prilikom stvaranja bicikala koriste najnovije tehnologije, ali čak i na ultramodernom biciklu, kotač ostaje vrlo konzervativan, govorio je. Dizajn u ovom slučaju ne predstavlja ništa složeno: čahura, već obod i žbice koje ih spajaju. Tijekom rada svaki biciklist suočen je s deformacijom kotača. A pojava "osmice" na kotaču ni izdaleka nije rijetka. To je zbog kršenja integriteta ruba i opuštenosti žbica.

Pa ipak, zašto se ova deformacija događa? Tijekom rada, kotač je neizbježno izložen stresu čim biciklista zauzme svoje mjesto na sedlu. Dodajmo nepravilnosti na cestama - jame, neravnine, slabu pokrivenost ili nedostatak istih, a pitanje razloga za pojavu "osmica" nestaje samo od sebe. Osim toga, neiskusni biciklisti često pogrešno raspoređuju svoju težinu na biciklu, a to također povećava opterećenje. Naglo kočenje, skakanje i drugi ekstremni sportovi, kao i dugotrajni rad, također su potrebni za podešavanje kotača.

Kao što vidite, tijekom rada bicikl doživljava opterećenja koja najmanje ovise o vašem stilu vožnje. S vremenom se geometrija oboda kotača mijenja - deformira se. Brzina njegove manifestacije ovisi o prisutnosti nedostataka na rubu (slika osam, pomak "kišobrana" i "jaja"). Treba napomenuti da vijek trajanja kotača često ovisi i o materijalima od kojih su izrađeni i njihovoj kvaliteti. Ponekad jeftini modeli mogu zahtijevati popravak mnogo ranije od onih izrađenih od skupih dijelova (na primjer, naplatka visoke čvrstoće).

Kako znati je li kotač savijen?
Kada postoji sumnja da je kotač izgubio svoj izvorni oblik, bicikl treba okrenuti i započeti temeljit pregled.

Prvo morate pregledati kotač na mjestu očekivane zakrivljenosti. Da biste to učinili, zavrtite ga, dok u slučaju stražnjeg to možete učiniti pomoću pedala. Vizualno je očito da se zakrivljeni dijelovi tijekom rotacije pomiču u stranu. Sada ostaje da ga zgrabite rukom na tom mjestu i zaustavite, što je prilično teško.

Drugi, moćniji način je upotreba bojice ili markera. Okrećući kotač, mora se dovesti do ruba. Prije svega, moždani udar ostat će na izbočenju osmice. Snažnijim okretanjem i približavanjem krede rubu također možete odrediti granice zakrivljenosti.

Kako popraviti "osam"
I sada je pronađena zakrivljenost. Svaki biciklist to može ispraviti vlastitim naporima, a s obzirom na to da deformacija nije rijetka pojava, dragocjeno iskustvo dolazi s vremenom. Postoje dva načina da se riješite "bolesti":
ispravljanje snage;
zatezanje i otpuštanje žbica kotača.

Potreban set alata za uklanjanje deformacija:
1) kredom za označavanje područja nedostatkom;
2) tipka sa krakom;
3) stroj za ravnanje kotača (poželjno, ali nije potrebno).

Osamka male veličine može se ukloniti bez demontaže kotača. Da biste dijagnosticirali problem, okrenite bicikl naopako kako biste provjerili je li kotač u ispravnom položaju u odnosu na kočione pločice. Taj se postupak može podijeliti u nekoliko operacija. Prvo morate identificirati deformaciju. Dok se kotač okreće, pritisnite komad krede na njega. Na mjestima na kojima se formira osmica, vidjet ćete odgovarajući trag. Ova jednostavna metoda pomoći će vam utvrditi točno mjesto deformacije ruba.

Slijedi zatezanje i otpuštanje igala za pletenje, ali samo s određene strane, što će biti detaljno opisano u nastavku. Ako se takve manipulacije izvode s netočnostima, kotaču možete dati još veću deformaciju. Postoji nekoliko načina na koje se može ukloniti.

Snaga ravnanje
S obzirom na to da je ovaj scenarij moguć, kotač treba ukloniti iz okvira. Međutim, gumu i kameru ne treba uklanjati. Okrenimo točak s izbočinom prema sebi i rukama uhvatimo obruč i gumu. Istodobno, za prosječnu deformaciju potreban je položaj kazaljke jednak 10 i 2 sata na brojčaniku. Koristimo koljeno, stavljajući ga na konveksno područje i snažno guramo od sebe.

Ako ima dovoljno snage, to se radi težinom. Ili možete postaviti kotač okomito, s deformiranim dijelom prema gore. U tom je slučaju potrebna pomoć partnera koji će pritisnuti kotač na pod. Nakon ovog ekstremnog ravnanja, kotač se vraća u okvir i ispituje.

Ali ova metoda nije uvijek učinkovita. Nije točno, male deformacije se ne ispravljaju. Između ostalog, nesposobni postupci mogu izazvati nove zavoje. I neće svaki obruč popustiti udarcu nogom - moderni kotači visoke čvrstoće ostat će "svoji na svome". Iako, ako vas je kotač negdje usput iznevjerio i ako se "osmica" dogodila iznenada uslijed, primjerice, udaranja u veliki kamen, jedini je mogući način "ispravljanje sile".

Prilagođavanje kraka kotača
Karakteristike trčanja bicikla često ovise o ispravnoj napetosti žbica. Napetost na žbicama dodaje snagu i elastičnost kotaču. U tom se slučaju gume uklanjaju, napetost svake krake pažljivo se provjerava. Dogodi se da je rub savijen kao rezultat njihovog općeg slabljenja. U situaciji kada žbice vise poput žica gitare, zategnite ih za 1 okretanje ključa. U pronađenom području zakrivljenosti traži se žbica koja se nalazi u njenom središtu, odnosno na samom ispupčenju. Okretanje žbice mora biti izvedeno u smjeru suprotnom od izbočine. U tom su slučaju žbice na stranama središnje oslabljene.

Ako se osmica nalazi između dvije najbliže igle za pletenje, tada se pomoću posebnog ključa prva igla za pletenje povuče za trećinu okreta, a igla za pletenje pored nje uvijena je u suprotnom smjeru, otpuštajući stezaljku za trećinu. Ako je osmica tri igle za pletenje, poduzimaju se sljedeće radnje:
zatezanje središnje žbice ključem za četvrtinu okreta;
lagano popuštanje vanjskih igala (polovica napetosti u sredini).

Ako osmica ima veličinu od sedam žbica, postupak je sljedeći:
središnja žbica zategnuta je za pola okreta;
druga i treća igla moraju se otpustiti za četvrtinu okreta;
četvrti i peti stegnuti su za jednu osminu;
šesti i sedmi (odnosno oni ekstremni) oslabljeni su za jednu osminu.

Odnosno, izmjenu napetosti i istezanja žbica treba provesti tako da krajnje žbice osmice oslabe. Nakon postupka, kotač se postavlja na mjesto i ispituje na moguća izobličenja. Ako je osmica savijena u suprotnom smjeru, uklanja se sva napetost i povećava se zatezanje oslabljenih žbica. Nakon čega se sve ponavlja, ali u manjoj mjeri. Rezultat dugog rada je poravnavanje kotača na savršeno ravni krug. Isprva posao neće ići tako brzo, ali stjecanjem iskustva povećava se i brzina podešavanja žbica.

Promijenite igle
Ne znaju svi obrtnici učinkovito sastaviti kotače, pa je stoga najbolje naučiti kako to učiniti sami. Montaža se izvodi prema određenom algoritmu.

1. Radi na setu igala za pletenje:
potrebno je podmazati navoj i obod žbice na mjestima gdje dolazi u kontakt s bradavicama, inače žbica neće biti zategnuta s dovoljnom krutošću;
u situaciji kada prirubnice glavčine imaju upuštač s jedine strane, glave žbice su na nekanoliranoj, potrebno je saviti žbicu;
u prirubnicu je umetnuto devet žbica tako da između njih postoji neuzdana rupa i da se glave nalaze s vanjske strane. U situaciji stražnjih kotača započnite s desne strane glavčine;
na rubu, među rupama pomaknutim udesno, trebali biste pronaći onu najbližu rupi za bradavicu kamere;
prva je žbica pričvršćena u ovu rupu, smatra se ključem;
od kraka sa ključem treba izbrojati četiri rupe pomičući se u smjeru kazaljke na satu, staviti sljedeću žbicu i zamotati bradavicu;
kao rezultat, između igala za pletenje trebale bi biti tri nezauzete rupe, igla za pletenje najbliža rupi ventila nalazi se desno od nje, a izrezani dio čahure okrenut je prema majstoru;
tada se fiksira preostalih sedam žbica, dok se koristi svaka četvrta rupa na rubu;
nakon okretanja kotača, na rub je spojeno još devet žbica, umetnutih u lijevu prirubnicu s vanjske strane;
deseta žbica trebala bi se nalaziti desno od ključa, uz njega, ali ne prelazeći;
nakon postavljanja desete igle za pletenje, sljedećih osam se regrutuje u gore navedenom slijedu;
i sada su pogonske žbice već na svom mjestu i glave su im s vanjske strane prirubnice. U tom se slučaju bradavice okreću samo za određeni broj zavoja;
zatezne igle za pletenje ugrađuju se s glavama s unutarnje strane prirubnice. U otvor za prirubnicu se uvlači krak, a čaura se okreće tako da sve žbice na mjestu dobiju određeni smjer koji je najbliži tangenti na prirubnicu. Prva zatezna igla mora prijeći tri vozne stanice koje stoje na mjestu, dok svaka zatezna igla mora proći s vanjske strane prve dvije koje je prešla ispod treće, također prekrižene;
ostatak iglica dolazi tamo po istom principu.

2. Napetost
Prije zatezanja žbica, uvrnite sve bradavice podjednako. Tada trebate započeti postupak okretanjem svake bradavice za jedan zavoj. Ako se na iglama „naježi“, napetost se povećava. Instaliramo kotačić za provjeru i uklanjamo sve nedostatke tipa "osam".

Uklanjanje radijalnog istjecanja
Ovalni obruč kotača "jaje" izgleda ovako: jedan dio oboda bliži je središtu od ostatka. Ovaj nedostatak kotača pojavljuje se nakon neuspješnog slijetanja. Ispraviti takav kvar puno je teže od uobičajenih osam:
1) izvadite gumu i pregledajte naplatak;
2) okrenite tijelo bicikla, zavrtite kotač držeći predmet na vrhu. Kredom označite dio oboda koji će podići predmet;
3) istodobno praćenje tri smjera:
- otpustite napetost sa središnje žbice;
- povucite susjedne igle za pletenje za isti broj okretaja tako da ne bude osam;
- žbice na suprotnom kraju kotača trebaju biti zategnute kako bi se spriječilo pojavljivanje "jaja" na drugom mjestu.

Da bi se eliminirala takva brojka od osam, potrebno je veliko iskustvo, postupak karakteriziraju vlastite poteškoće. Nakon ispravljanja "jaja", trebate pritisnuti igle za pletenje svom težinom, kao u gornjoj shemi - kako biste ih smanjili.

Uredi "Kišobran"
Biciklisti su upoznati s konceptom kišobrana. Nedostatak je sljedeći: obruč kotača pomaknut je na jednu stranu i nije idealno poravnat sa središtem glavčine. Koliko je ova pristranost ozbiljna za sam bicikl ovisi o dizajnu okvira i konfiguraciji kočnice. Ova vrsta kvara često se događa kada kotač nije pravilno sastavljen. "Kišobran" se uklanja analogno analogno uobičajenoj osmici. S jedne strane, trebate zategnuti igle za pletenje, a s druge ih olabaviti. Za razliku od uklanjanja uobičajenih osam, u procesu uređivanja kišobrana, napor za svaku sljedeću iglu za pletenje ne bi trebao biti slabiji, već održavati ujednačenost po cijelom opsegu.

Sumirajmo
Osmice se pojavljuju na kotačima čak i najiskusnijih i najpametnijih biciklista. Da biste izravnali kotač, morate upamtiti nekoliko jednostavnih pravila. Uvijek pažljivo zategnite žbice kotača - postoji opasnost od oštećenja naplatka. Ako se tijekom ravnanja jedna ili više žbica pretjerano zategnu, otpustite ih i susjedne žbice. Tek tada ponovite podešavanje.

Kada vozite bicikl, žbice se često lome, jer su u stanju slabljenja. Ako se u procesu povlačenja jedne ili više žbica kotača olabave, zategnite ih kako biste nakon toga ponovili podešavanje.

Vizualni video:

Vezanje kotača problem je s kojim će se prije ili kasnije suočiti bilo koji biciklist, bez obzira na iskustvo i razinu biciklističke vještine. Skupljanje kotača samo na prvi pogled može se činiti zastrašujućim zadatkom. Trebali biste imati strpljenja i vremena - sve u svemu trajat će najmanje sat vremena, pa čak i dva ili tri. Usput, samo montaža kotača također je dobra jer sami za sebe nikada nećete varati i, kako biste uštedjeli vrijeme i trud, preskočili neke operacije.

Koji je razmak

Dvije su najpopularnije vrste vezanja kotača - radijalne i križne. Radijalne vezice koriste se samo za sastavljanje prednjih kotača koji će biti opremljeni rubnim kočnicama. Radijalni uzorak ima značajan nedostatak - kotač s takvom žbicom podložan je najvećem opterećenju u okomitom smjeru. I, možda, jedina prednost ove opcije je ugodan izgled.

Daleko svestranije i funkcionalnije je križno vezanje. Poprečno vezanje može izgledati manje impresivno, ali omogućuje vam postizanje najadekvatnijeg odziva na silu kočenja i okretanja glavčine. Ovom opcijom čak i najozbiljniji teret kočenja i okretanja pedala prenosi se na istezanje žbica.

Rijetko se koristi mješovito vezanje. Ova je opcija negdje između radijalne i unakrsne metode.

Nakon što ste se odlučili za vrstu žbica, možete sigurno započeti postupak sastavljanja kotača. Podijeljen je u nekoliko faza.

Faza prva. Određivanje prave duljine igle

Vrlo je važno odabrati točnu duljinu žbica za bicikl. S tim u vezi, puno manje problema nastaje s prednjim kotačem - ovdje žbice s obje strane imaju jednaku duljinu. S leđima je sve puno složenije. Višestruke brzine postavljene na stražnjem kotaču otežavaju centriranje. Igle će imati različite duljine i kutove. Da bi se odredila odgovarajuća duljina, stvoreni su posebni kalkulatori koji vam omogućuju izračun potrebnih parametara na mreži.

Faza dva: Instalacija

Za uspješno pakiranje kotača trebat će vam:

• Obruč;
• Igle za pletenje;
• Rukav;
• Odvijač.

Ako prvi put morate ponovno provući kotač, obratite posebnu pozornost da rupe na obodu budu malo pomaknute (nagnute) u bočne strane. Žbice s desne prirubnice glavčine treba umetnuti u rupe koje su pomaknute udesno, a s lijeve prirubnice - u lijevu. Polovica žbica na svakoj prirubnici je vodeća. Druga polovica je rep.

• Vodeće žbice su one koje usmjeravaju u smjeru rotacije ruba. U pravilu su označene plavim nijansama.
• Repne žbice se okreću suprotno. Najčešće su označene crvenim nijansama.

Prva je repna žbica koja mora proći unutar prirubnice. Treba ga umetnuti s vanjske strane desne prirubnice i usmjeriti u rupu na rubu odmaknute udesno, koja se nalazi pored rupe za kalem. Bradavica mora biti zatvorena nekoliko okretaja kako žbica ne bi mogla ispasti. Sljedeća žbica treba biti usmjerena u rupu iste prirubnice, sljedeća kroz tri rupe nakon prve postavljene.

Sljedeći je korak okretanje kotača bicikla tako da je ispred lijeve prirubnice glavčine. Drugi set umetnutih igala također će biti repne igle. Trebate okrenuti obod tako da je kalem na vrhu. Pazimo na prvu ugrađenu žbicu - ako je u prvoj rupi nakon namotaja, tada bi prva žica lijeve prirubnice trebala biti smještena lijevo, ako bi prve žbice ugrađene u drugu rupu nakon namotaja, onda prva žica lijeve prirubnice trebale biti smještene na lijevoj strani.

Kad su sve repne igle na svom mjestu, možete prijeći na vodeće. Desnom prirubnicom okrećemo biciklistički kotač prema sebi. Vodeće žbice ugrađene su s unutarnje strane prirubnice. Mogu se umetnuti u bilo koju rupu. Nakon toga glavčinu okrenite u smjeru kazaljke na satu tako da se vodeća žbica presijeca s tri repne žbice. Važno je da prva dva prelazi izvana, a treći iznutra. Možda ćete ga trebati malo saviti za instalaciju. U tome nema ništa loše. Na isti su način ugrađene i ostale vodeće žbice.

Vizualni video:

Treća faza. Podešavanje napetosti

Prvi korak je izvršiti početnu prilagodbu koja uključuje ravnomjerno stezanje svih bradavica. Svakako pripazite da su sve bradavice uvrnute u isti broj zavoja - žbice moraju imati jednaku napetost. Obično su olovne žbice zakrivljene u blizini prirubnice. Prije započinjanja postupka zatezanja, moraju se saviti ručno pritiskajući svaku žbicu u blizini prirubnice.

Konačno zatezanje treba primijeniti nakon završetka početnog podešavanja. Ispravna napetost osigurat će da kotač ne istroši tijekom vožnje, što je vrlo važno za ugodno kretanje.

Rezimirajući, možemo sa sigurnošću reći da su žbice kotača daleko od najtežeg postupka. Ako ste sigurni da se možete nositi s pletenjem, imate dovoljno strpljenja, vještina, znanja i vještina, tada ovaj postupak neće predstavljati problem.

Poravnavanje kotača zahtijeva visoke kvalifikacije i veliko iskustvo. Mnogi profesionalni vozači gotovo sve prilagodbe bicikla rade sami, ali profesionalci se oslanjaju na poravnanje kotača. Stoga se ima smisla usredotočiti na činjenicu da će prvi put teško biti moguće dobro poravnati.

Za rad vam je potreban poseban ključ za žbice (točnije, za bradavice sa krakovima). Bradavice dolaze u različitim veličinama: 3,22 mm., 3,3 mm., 3,45 mm., 3,96 mm. Važno je da ključ točno stane, inače će skliznuti.

Ovako izgledaju tipke žbica

Poželjno je, ali nije potrebno, imati posebnu ispravljač za kotače i alat za mjerenje sile zatezanja žbica. I stvarno je sjajno ako imate poseban alat za centriranje ruba u odnosu na glavčinu.

Stroj za ispravljanje kotača

Ako nemate poseban stroj, možete poravnati kotač na biciklu pomoću kočionih pločica na obodu kako biste procijenili deformaciju. U tom je slučaju potrebno posebno pažljivo provjeriti kolika je kotač u ravnini i kako rade kočnice.

Obično radnje pišem u koracima: prvi korak, drugi korak itd. Ali ovdje nisam mogao smisliti takav algoritam. Moguće je da će se nakon ispravljanja jajašca (radijalni pomak) bočni pomak morati ponovno korigirati ili obrnuto.

Postoji nekoliko kriterija za ocjenu usklađenosti:

• Bočni pomak
• Radijalni pomak
• Izgovarala napetost
• Centriranje u odnosu na rukav

Sve ove neusklađenosti ispravljaju se zatezanjem žbice (okretanje bradavice u smjeru kazaljke na satu) ili otpuštanjem žbice (suprotno od kazaljke na satu). U ovom slučaju, samo se bradavica okreće, sama žbica se ne okreće.

Žbice s desne strane povlače rub udesno. Oni slijeva - lijevo. Ako su žbice zategnute na jednoj strani, tada će obod u ovom trenutku biti "iskrivljen". Vrijedno je obratiti pažnju na sljedeću važnu točku: žbica ne utječe samo na dio oboda na koji je pričvršćena, već i na susjedne (ali u manjoj mjeri).

Napetost jedne žbice djeluje na susjedne dijelove ruba

Budući da malo ljudi ima uređaj za ravnanje kotača, daljnji opis usredotočen je na mogućnost ugradnje kotača na bicikl. Naravno, prije podešavanja naplatka, morate ukloniti gumu i zračnicu. (Trebao bi postojati i peraja - takva traka koja štiti kameru od žbica, možete je odmah ukloniti).

Izgovarala napetost

Možete započeti s pregledom kotača s napetošću na žbicama. Ako postoje igle za pletenje koje nisu nimalo zategnute, trebate ih zategnuti.

Pomoću posebnog alata možete izmjeriti napetost žbica. Svaki kotač ima svoje preporučene vrijednosti. Stražnje žbice uvijek se zatežu više od prednjih žbica.

Analogni i digitalni mjerači napetosti žbica

Možda iskusni mehaničari napetost mogu prepoznati zvukom ili osjećajem. Ali mislim da ovo nije najpouzdanija opcija.

Ako želite zategnuti kotač, možete dodirnuti bradavicu svake žbice. Ali mislim da ovo nije najpouzdanija opcija.

Mnogi stručnjaci za mehaničarstvo bicikala uopće ne znaju pravilno sastaviti kotače, kojima se može dugo voziti bez podešavanja. Ali čak i kvalificirani mehaničari nemaju dovoljno vremena za temeljit rad i preskaču neke operacije, što rezultira smanjenjem kvalitete i pouzdanosti. Stoga je najbolje sami razumjeti i sastaviti kotače. To se radi na sljedeći način:

Set

1. Podmažite niti žbice i obod uljem tamo gdje dodiruju bradavice. Bez toga je nemoguće povući žbice dovoljno čvrsto.

2. Ako su rupe na prirubnicama glavčine udubljene samo s jedne strane, glave žbice trebaju biti na strani bez udubljenja. upuštač je dizajniran za savijanje žbice.

3. Umetnite devet žbica u jednu prirubnicu sa slobodnom rupom između njih i s glavama s vanjske strane. Ako je to stražnji kotač, započnite s desne (navojne) strane glavčine.

4. Uzmite rub i pronađite najbliži desno od otvora ventila među rupama pomaknutim udesno.

5. Umetnite prvu žbicu u ovu rupu i zavijte bradavicu u dva okreta. Ova se žbica naziva ključna žica.

6. Odbrojite četiri rupe u smjeru kazaljke na satu na ključu sa ključem, umetnite sljedeću žicu i zavijte bradavicu.

7. Provjerite napredak prema sljedećim uvjetima:

i. Navojni dio rukava okrenut je prema radniku;

b. Žbica najbliža rupi ventila nalazi se desno od nje;

iz. Obje žbice povezuju desnu stranu oboda s desnom prirubnicom glavčine:

d. Između žbica postoje tri slobodne rupe.

8. Ako su svi ovi uvjeti zadovoljeni, osigurajte preostalih sedam žbica pomoću svake četvrte rupe na obodu.

9. Okrenite kotač. Sada je okrenut prema vama lijevom stranom. Dalje, trebate spojiti na rub devet žbica umetnutih izvana u lijevu prirubnicu.

10. Pronađite ključnu žbicu. Smješten je lijevo od rupe na ventilu ili kroz jednu rupu za bradavicu.

Deseta žbica trebala bi biti pored ključa desno (lijevo - u izvorniku) rupe ventila. U ovom slučaju, deseta žica ne bi trebala prelaziti ključnu žbicu.

11. Nakon ugradnje desete žbice, preostalih osam žbica lijeve prirubnice bira se u gore prikazanom slijedu.

12. Sada je okrenuta polovica žbica. U slučaju stražnjeg kotača, ove se žbice nazivaju pogonskim žbicama. Glave bi im trebale biti s vanjske strane 2 prirubnice. Ako pogledate rub, parove slobodnih rupa i parove rupa s bradavicama treba prošarati duž cijelog opsega. Bradavice treba uvrtati samo u nekoliko zavoja.

13. Okrećemo se zateznim žbicama, čije bi glave trebale biti s unutarnje strane prirubnice. Provučemo jednu zateznu iglu u rupu prirubnice i zavrnemo rukav tako da već okrenute igle dobiju smjer što je bliže tangenti prirubnicama. Za stražnji kotač uhvatite navojni dio čahure i okrenite ga u smjeru kazaljke na satu. Prve neradne žbice presijecaju tri unaprijed sastavljene pogonske žbice (računajući samo one koje pripadaju istoj prirubnici). Svaka zatezna igla treba prolaziti izvan prve dvije igle koje prelazi i prema unutra ispod treće igle koju prelazi.

Prilikom sastavljanja prvih devet neradnih žbica, obavezno ih umetnite u odgovarajuće rupe na obodu, t.j. u onima koji su odmaknuti od njihove prirubnice.

14. Ostatak zateznih igala regrutuje se na isti način. Može se dogoditi da krajevi nekih žbica ne dopiru do rupa za bradavice. To je obično uzrokovano time što jedna ili više bradavica zahvaćaju nos na rubu i ne ulaze u rupe. Ako to nije razlog, pretjerano ste okrenuli bradavice, koje dok se ne biraju sve igle ne smiju se okretati više od dva okreta.

B. Prednapetost

15. Prije zatezanja žbica, zavrnite sve bradavice na istu dubinu. Na primjer, s dugim iglama za pletenje tako da njihovi krajevi izlaze u ravnini sa zavojima bradavica. Ako su žbice kratke za to, dovoljno je da se na svim žbicama vidi jednak broj niti. Ravnomjerno zavrtanje bradavica vrlo je važno jer uvelike olakšava čitav daljnji postupak. U tom slučaju, žbice još ne smiju biti zategnute.

16. U slučaju stražnjeg kotača, sada je vrijeme za rješavanje kišobrana. Desne igle za pletenje trebaju imati veću napetost od lijeve. Za većinu čahura dovoljno je kao prva aproksimacija okrenuti sve desne bradavice još 3,5 okretaja.

17. Prijeđite na jednolično natezanje žbica. Počevši od rupe na ventilu, okrenite svaku bradavicu za jedan zavoj. Ako je na iglama za pletenje puno opuštenosti, dodajte jedan po jedan zavoj. U ovom slučaju, nakon prolaska tri četvrtine ruba, moglo bi postati teško okretati bradavice. To znači da je drugi zavoj pretjeran i sve bradavice zategnute na drugom zavoju treba vratiti u prvobitni položaj, tj. odviti jedan zavoj. Nakon toga ponovno pokrenite iz rupe na ventilu i uvijte sve bradavice na pola okreta.

18. Postavite kotač na stroj i pogledajte koja je hrapavost oboda veća - okomita (elipsa) ili vodoravna (slika osam). Uvijek morate urediti najveći.

C. Osam montaža

19. Pretpostavimo da započnemo s osmicom, a najgori dio ruba pomaknut je udesno preko četiri žbice. Dvoje od njih idu na desnu prirubnicu, a dvije na lijevu. Zategnite lijeve bradavice za četvrtinu okreta, a desne otpustite za isti iznos, ovaj dio oboda pomaknut će se ulijevo. Međutim, napetost žbica se ne mijenja, budući da je opušteno onoliko žbica koliko je zategnuto, i, štoviše, za isti iznos. Ako je rubni dio kraći, na primjer, od tri žbice - jedna lijeva i dvije desne, možete povući lijevu žbicu za pola okreta i otpustiti svaku od desnih žbica za četvrtinu okreta. Ovo je princip uravnoteženja kotača, zahvaljujući kojem se vodoravni otkucaji mogu eliminirati bez ugrožavanja vertikalnih otkucaja.

20. Ono što je učinjeno možda neće biti dovoljno za potpuno ispravljanje ove neravnine, ali ako dođe do poboljšanja, ne biste trebali pokušati odmah postići konačni rezultat. Sada pronađite najgori progib ruba ulijevo i zategnite ga. Na taj način prelazimo s jedne strane na drugu, zadržavamo unaprijed definirani kišobran. U ovom trenutku ne pokušavajte ispraviti brojku 8 veću od 3 mm. To se radi u konačnom poravnanju nakon podešavanja kišobrana i elipse.

D. Uređivanje elipse

21. Pronađite dio ruba koji je najudaljeniji od glavčine. Povlačenjem igala na ovom mjestu približavaju ga sebi. To povećava krutost cijelih kotača. Ovdje se primjenjuje i gore opisani princip ravnoteže. Pretpostavimo da pronađena parcela ima tri bradavice - dvije lijeve i jednu desnu. Ako zategnete dvije lijeve žbice za pola okreta, a desnu za jedan zavoj, tada će se izbočina oboda povući bez narušavanja ravnomjernosti napetosti. Na ovaj način možete ispraviti elipsu bez ponižavanja vrijedne osmice.

22. Pronađite sljedeći dio obruča najudaljeniji od koncentričnosti i izvucite ga kako je opisano. Zatim sljedeći odjeljak i tako dalje. Svaki put kad se kotač približi krugu, žbica će se zategnuti čvršće.

23. U kojoj mjeri treba zategnuti igle za pletenje? Najbolje je biti što krutiji prije nego što rubovi bradavica počnu odgrizati - napetost žbica daje snagu kotaču. Tijekom jahanja u bilo kojem trenutku dodaju se različite sile primijenjene na jedne žbice, oduzimaju se sile primijenjene na druge. Žbice moraju imati dovoljnu napetost, tako da ako primijenjene sile oslabe, žbica nikada neće izgubiti napetost. Uzastopni ciklusi napetosti i opuštanja rezultiraju lomom.

24. Ako je kotač već zaobljen, a napetost kraka nije dovoljna, zategnite sve bradavice u jednakoj količini (npr. Pola okreta) i ponovno provjerite koncentričnost kotača.

25. Izravnavanje elipse zahtijeva više zatezanja nego osmica, u kojem slučaju možete zategnuti igle za pletenje za pola okreta ili čak za cijeli obrt. Za preliminarno odijevanje osmice - četvrt i pol okreta, za precizno odijevanje - 1/8 i 1/4 okreta.

E. Kišobran

26. Kišobran stražnjeg kotača trebao bi biti u ravnini na pola puta između vrhova stražnje glavčine. U suprotnom će se bicikl okretati u stranu.

27. Ispravnost kišobrana najlakše je provjeriti udaljenost od ruba do kočionih pločica. Ova se udaljenost mjeri s kotačem u normalnom položaju i s desnim krajem osovine umetnutim u lijevi krajnji dio (tj. Kotač je naopako). U oba slučaja udaljenost mora biti jednaka. Međutim, ova metoda djeluje samo ako osovina nije savijena.

28. Da biste prilagodili kišobran, s potpuno ispruženim žbicama, otpustite bradavice s jedne strane za istu količinu i zategnite bradavice s druge strane (obično 1/4 okreta). Ako žbice nisu jako zategnute, možete povući bradavice samo s one strane na kojoj želite gurnuti rub. To će istovremeno povećati krutost cijelog kotača.

F. Konačno postavljanje

29. Konačna postavka sastoji se u uzastopnom ponavljanju sva tri procesa, ispravljanju elipse, osmice i kišobrana. Prilagodba jednog može utjecati na ostale, pa u svakom trenutku trebate poraditi na onome što se najviše razlikuje od norme.

G. Konačna napetost

30. Sada biste trebali imati kotačić koji se ne razlikuje od serijskog tvorničkog: sva tri parametra su u granicama normale, žbice su dovoljno zategnute. Mnogi bi mehaničari posao smatrali završenim. Međutim, tijekom vožnje takav će kotač brzo izaći iz norme. Činjenica je da glave žbica još nisu u potpunosti ušle u rupe prirubnica, a bradavice u rupe na rubu. U vožnji počinju čvršće "sjesti" i poremetiti ravnotežu kotača.

31. Postoji nekoliko načina smanjenja igala za pletenje. Na primjer: uzmite kotač u obje ruke, snažno pritisnite na žbice na njihovom presjeku, okrenite kotač i učinite isto sa sljedeće četiri žbice i tako dalje duž cijelog opsega kotača. U tom će se slučaju čuti škripa i pucketanje, odnosno zvuk skupljanja žbica. Nakon ovog postupka, kotač može postati pomalo u kvaru. Ponovno ga podesite i ponovite ključ za iglu. Nastavite cijeli ovaj postupak dok prestane utjecati na rub i dok zvuk ne prestane.

32. Postoji još jedan razlog zašto kotač brzo pođe po zlu. Ovo je uvijanje igala za pletenje. Kada se čvrsto zategne, rotacija bradavice može se u početku uviti, t.j. okrenite žbicu umjesto da je povučete prema gore. Na primjer, pretpostavimo da želite zategnuti iglu za pletenje za četvrtinu okreta. U ovom se slučaju ne događa tako rijetko: prvo, na jednoj osmini zavoja, žbica se sama okreće zajedno s bradavicom, zatim se navoj uvlači i povlači žbicu za preostalih 1/8 zavoja. Nakon nekog vremena, uvrnuta žbica vraća i zavrti stezanje u bradavici. Najlakši način da se toga riješite je zategnuti bradavicu za 3/8 okreta, a zatim je otpustiti za 1/8, tako da se dobije čisto povlačenje od 1/4 okreta bez uvijanja. S nekim iskustvom osjetit ćete kad se žbica počne uvijati. Početnik može, prije istezanja, flomasterom nanijeti igle na sve igle, koje će se okretati kad se zavrnu.

33. Nakon što je kotač potpuno uravnotežen, pazite da krajevi žbica ne strše iznad ruba. U suprotnom, moraju se posjeći.

34. Uklonite preostalu masnoću koja će oštetiti monocijev ili kamere!

35. Pri podešavanju kotača, ne žurite ni u kojem slučaju. Ako ste umorni, ostavite posao po strani i vratite mu se samo svježeg uma.

Strukturni dio biciklističkog kotača, koji je prema svojim tehničkim karakteristikama štap koji spaja glavčinu i obod, naziva se žbicom. Upravo su žbice dizajnirane da olakšaju dizajn kotača, a pritom ne smanjuju njegovu čvrstoću.

Žbice se mogu instalirati i zategnuti vlastitim rukama - za to apsolutno nije potrebno imati neko posebno znanje, što isključuje kontaktiranje servisnih mjesta za bicikle. Za apsolutne početnike u ovom poslu dovoljno je samo upoznati se sa kratkim informacijama o tome koje se vrste žbica mogu instalirati na bicikl i kako ih ispravno promijeniti / zategnuti.

Sadržaj:

Vrste žbica za bicikle

Žbice za bicikle podijeljene su u tri velike skupine koje se razlikuju po svojim tehničkim karakteristikama:

• po debljini (kalibru) igala za pletenje - ova šipka može imati debljinu od 1,5 mm, 1,6 mm, 1,8 mm, 2 mm i 2,34 mm;
• prema vrsti savijenih žbica, korištenih na sklopljenim kotačima, i ravnih žbica, ugrađenih na markirane kotače;
• prema tipu dizajna - cilindrični s čekićem i ravni (aerospitz).

Bilješka: kucanje je smanjenje debljine žbice u njezinom srednjem (središnjem) dijelu, iako prema rubovima žbica "poprima" deklariranu debljinu. Na taj način proizvođači smanjuju težinu žbice, a pritom ne umanjuju njezinu kvalitetu i funkcionalnost.

Kako pravilno postaviti i / ili zategnuti žbice na biciklu

Bez obzira kako zvuči izjava majstora bicikala, ali problem s ugradnjom / zamjenom i zatezanjem žbica na biciklističkom kotaču najčešći je problem kada kupci kontaktiraju servisne točke. No, za iskusne bicikliste takva statistika uopće ne čudi - tanke žbice imaju velik utjecaj na dinamiku bicikla, kvalitetu vožnje i sigurnost bicikla.

Kako biste zategnuli igle, upotrijebite poseban alat - ključ sa krakovima. Dijelovi bicikla koji se razmatraju ugrađuju se i zatežu uvrtanjem bradavice, dok je glavna stvar u procesu jednolična napetost svih žbica - to služi kao jamstvo ravnomjerne raspodjele tereta na obodu kotača.

Općenito, vezanje biciklističkih kotača može se izvoditi na različite načine, ali najpopularniji i najpouzdaniji su radijalni i križni. Kod kuće iskusni biciklisti često naprave postavu s tri križa, odnosno žbice u kotaču sijeku se tri puta jedna s drugom.

Ugradnja žbica biciklističkog kotača

Podešavanje žbica na biciklu uključuje nekoliko koraka. Sav posao može se obaviti kod kuće ako su dostupni potrebni alati.

Prvi korak je određivanje duljine dijelova bicikla

Ako morate prilagoditi žbice na prednjem kotaču bicikla, tada se ne možete baviti ni određivanjem duljine dijelova - vjeruje se da je prednji kotač taj koji je strukturno jednostavan, a duljina svih žbica apsolutno je jednaka.

Što se tiče stražnjeg biciklističkog kotača, stvari su malo složenije. Činjenica je da su u ovom kotaču žbice postavljene različitih duljina, budući da je potrebno uočiti razliku u nagibu.

Bilješka:stručnjaci ne preporučuju da samostalno odredite duljinu igala. Za to postoje posebni kalkulatori na web mjestima koji vam omogućuju dobivanje potrebnih izračuna na mreži.

Drugi korak je uređivanje

Da biste to izveli, potreban vam je neki alat - ključ sa krakom i odvijač. A posao morate obaviti strogo u skladu s detaljnim uputama:

1. Podmažite mjesta spajanja bradavicama na dijelovima kotača i navojnim dijelovima žbica.
2. Ako je na prirubnici uvučeni ulaz samo s jedne strane, žbice moraju biti postavljene s suprotne strane.
3. U prirubnicu je ugrađeno devet žbica - to se radi kroz jednu rupu, odnosno između žbica treba ostati slobodna "niša".
4. Ako se rad obavlja sa stražnjim kotačem, tada su žbice postavljene s desne strane glavčine.
5. Pronađemo isti na obodu koji se nalazi na desnoj strani ulaza ventila, u njega postavimo žbicu i uvijemo bradavicu, čineći 2 zavoja.
6. Od prve instalirane žbice, u smjeru kazaljke na satu, izbrojimo 4 ulaza i montiramo drugu žicu te također zaokrenimo bradavicu s dva zavoja.
   Bilješka: navojni dio čahure trebao bi biti smješten prema onome tko izvodi posao.
7. U procesu ugradnje žbica trebate provjeriti ispravan rad - žbice bi trebale spojiti obod s prirubnicom glavčine, a između ugrađenih žbica trebala bi biti tri slobodna ulaza.

Sljedeće žbice postavljaju se prema istom principu, a zatim se kotač mora okrenuti prema vama suprotnom stranom, a žbice moraju biti postavljene gore navedenim redoslijedom. Instalacija započinje ključnom žbicom koja se nalazi lijevo od ulaza ventila.

Bilješka: kada su instalirane sve žbice, morate poravnati bradavice na istu dubinu uvijanja. Zato se preporučuje napraviti 2 okreta u svakom slučaju kako ne biste pogriješili, a na kraju rada bit će ih lakše prilagoditi.

Treći korak - Zatezanje žbica

Ovaj se korak smatra konačnim i lako ga je izvršiti. Samo trebate osigurati da su bradavice uvrnute u isti broj zavoja. Ako su igle kratke, to se može odrediti brojem vidljivih "koraka" konca u bradavicama

Nakon završetka svih koraka, morate kotač s biranim žbicama instalirati na poseban stroj ili bilo koji drugi uređaj (za to možete koristiti bicikl). U tom će položaju biti vidljive sve nepravilnosti - iskrivljenje kotača u bilo kojem smjeru može se ispraviti podešavanjem uvijanja bradavica. U većini slučajeva za okretanje kotača dovoljno je pola okreta. Napominjemo da se ova kontrola mora provesti dva puta - kada je kotač vodoravno i kada je okomito.